(no subject)

Более неудачного места для прооектируемой станции метро Физтех сложно было придумать.
Район Северный, где живет 30 тысяч человек, зажат между лесопарком, прудами и строящимся парком (который очевидно не будут сновить и что-то вместо него строить). Посреди района проходит на эстакаде Дмитровское шоссе, рядом с которой только пустыри - ближайшие дома в 150 метрах. Жилые дома раскиданы по трем микрорайонам, от одного до другого - пара километров. И вот под эстакадой собираются строить станцию, до которой будет 3 километра от предыдущей - "Лианозово".
Расположение у станции неудачное, а удачным его сделать и нельзя. До ближайших домов 1-го микрорайна будет 1.7 кмилометра пешком, это дальше, чем до предыдущей станции метро Лианозово. В остальных живет 20 тысяч человек. Нового строительства около станции не будет - вблизи уже все застроено, а дальше или болото или лесопарк. Торговые центре Метро и Рио тоже в пролете - от них до Лианозово и "Физтеха" одинаково далеко - примерно 1.5 километра.
Такое строительство, по данным mos.ru стоит 4,5 миллиарда рублей за километр - итого 13.5 миллиарда. На 20 тысяч человек - примерно 650 тысяч на каждого.
При этом в километре от 9-го микрорайона есть платформа Новодачная Савеловского направления, в 1.5 километрах от 1-го микрорайона - станция Марк. В Бирюлево, где народу побольше живет (230 тысяч восточное и западное суммарно), все хотелки про метро отвергаются с тем аргументом, что у вас мол электрички есть - на них и катайтесь.

(no subject)

Товарищи из журнала Atlantic докладывают нам, что летнее время - это плохо, а обещанныую экономию энергии не обеспечивает -
https://www.theatlantic.com/business/archive/2013/11/daylight-saving-time-is-terrible-heres-a-simple-plan-to-fix-it/281075/
В подтверждение своих слов ("The actual energy savings are minimal, if they exist at all. ") приводится ссылка на
доклад ажно целой California Energy Comission при правительстве штата - http://www.energy.ca.gov/2007publications/CEC-200-2007-004/CEC-200-2007-004.PDF
А что там внутри?
THE EFFECT OF EARLY DAYLIGHT SAVING TIME ON CALIFORNIA ELECTRICITY CONSUMPTION
Уже не просто Daylight Saving Time, а EARLY, но это можно и не заметить.
Читаем дальше -
"The Energy Policy Act of 2005 extended Daylight Saving Time (DST) by three weeks in the spring and one week in the fall, beginning on March 11 of this year, in the hope that the extension would save energy."
То есть исследовалось не летнее время как таковое, а расширение времени его действия на три недели. Очевидно, что эффект от летнего времени осенью и весной минимален, а максимален он летом, когда день самый длинный, но исследовалось именно расширение на три недели.
В общем постправда как она есть - никому верить нельзя.

Как просрать 700 миллионов рублей, или Инвестиции в Капитальные Объекты Транспортной Инфраструктуры.

Путепровод на трассе М10 через линию Чудово-Великий Новгород Октябрьской железной дороги (Трегубовский путепровод) отремонтировали за 125,2 млн рублей. А ремонт путепровода на въезде в Торжок через линию Ржев-Торжок обошелся в 784 млн рублей. Интенсивность по этой линии примерно такая:
"в сутки проходит от 1 до 5 пар грузовых", и еще 2 пары пригородных Ржев-Торжок.
В 5 раз дороже. Почему? Вот как он выглядит
torzhokmost.jpg
https://yandex.ru/maps/-/CBaarRxYSA

Протяженность путепровода, как пишут, составляет 420 метров - проектировщики в свое время зачем-то в свое время подходы к путепроводу сделали не насыпью, а из пролетных строений прямо с нулевой отметки. Так что при ремонте пришлось все эти пролетные строения и опоры заменять, это не насыпь, которая не портится.
Потом еще в процессе что-то пошло не так, и опоры пришлось переделывать - https://tverigrad.ru/publication/asv-strojj-zastavili-zanovo-peredelyvat-opory-dlya-mosta
"Конструкции, возведённые осенью 2014 года, не отвечают стандартам качества. Теперь строителям придётся переделывать их за свой счет."

Все два года, пока с мостом ковырялись и он был полностью закрыт, въезд со стороны Москвы происходил через пятиколейный переезд в северной горловине станции. Гугль про ДТП на этом переезде ничего не знает - видимо их не было. Что мешало обестроить такой же переезд вместо путепровода за почти миллиард - непонятно. Кроме "РЖД против, because fuck you that's why"
Кстати, к Торжке живет 45 тысяч человек, путепровод обошелся в 17 тысяч рублей на каждого, а например Алабяно-Балтийский тоннель в Москве - чуть меньше шести тысяч.

Вот еще про него -
"Путепровод, построенный в 1972 году, с тех пор ни разу не проходил капитальный ремонт, пока его необходимость не стала острой."
40 лет простоял. Солили его что ли, как метромост в Лужниках?

Хорошие и плохие KPI и универсальный показатель "чего-нибудь на квадратный километр"

https://www.vedomosti.ru/realty/articles/2013/02/14/za_proshedshie_10_let_iznos_setej_zhkh_dostig_70
Вот по ссылке неоднократно упоминается совершенно бредовый показатель "обеспечения инженерными сетями" в километрах на площадь территории города. И вроде как чем больше - тем лучше, но так ли это?
Строим, например, на одинаковой площади одну многоэтажку (с одним вводом воды и канализации) вместо 25 индивидуальных домов - показатели ухудшаются в 5 раз. Пририсовываем к Москве "Новую Москву" площадью как 1.5 "старой" Москвы - тоже ухудшаются в 2.5 раза.

Вообще если какой-то показатель сильно меняется, если к городу присоединить большую малонаселенную территорию - значит это плохой, негодный показатель и показывает температуру на луне.

(no subject)

https://goo.gl/maps/ELcb4XZLV4G2
japanrail.jpg

Вот японский ларек в пригороде Токио под эстакадой линии пригороных электричек, прямо под платформой. У нас такого бардака конечно же быть не может, железка - это стррратегический объект и вокруг нее на 50, а лучше 100, метров должна быть выжженная пустыня.

(no subject)

Hamilton, MT , Rocky Mountain Laboratories site. 400 employees in a town of 4500.
In their master plan https://www.orf.od.nih.gov/PlanningSpaceManagement/NIHMasterPlanning/Documents/RMLMasterPlan031709forCD.pdf they
requested one parking space per one staff member, because no one will ever be on vacation/sick leave/ business trip/ etc.
And no one will walk to the job.
However, according to https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC3377942/ , median walking distance in US is 0.5 miles. Within 1/2 mile distance from the entrance of RML there are 580 housing units. That is 24% of total 2400 housing units in Hamilton. So maybe some of living in those 24% will commute there on foot.

Of course director of NIH is all for walking, biking and other healthy commuting modes -
https://directorsblog.nih.gov/2014/05/16/its-spring-a-great-time-for-cycling-running-walking-and-working-out/
Also, 38 of 55 surveyed employees of RML rated 'bike racks' as 'essential' in survey about planned amenities.
Yet, one parking space per staff member.

(no subject)

Вообще в Москве и раньше не стеснялись прокладывать автомагистрали вдоль жилых домов. Речь не о "обессветофоренных" улицах, вроде Проспекта Мира, а настоящих автомагистралях. Например вдоль улицы Римского-Корсакова в 1971 году в генплане была заложена автомагистраль. А в 1986 году вдоль нее построили самый длинный жилой дом, как раз фасадом на будущую магистраль, чтобы шумозащитной стеной работал, хорошо хоть на эту стороны вывели только окна кухонь и лестничных клеток. Причем дом не панелька какая-нибудь со сроком службы 25 лет, а кирпичный, на века.
По ссылке можно посмотреть на карту генплана 1971 года, с наложенной сеткой современных улиц.
http://retromap.ru/m.php#l=051971&z=15&y=55.869901&x=37.595916&leftroutes=1

(no subject)

Вот тут (п11, в самом конце) сообщают, что пробки у рынка "Садовод" на МКАД возникают из-за того, что клеверная развязка с улицей Верхние Поля не справляется, поэтому нужно поятроить пяток эстакад по 300 метров каждая - и все поедет.
А что если проблема не в развязке, а в самом Садоводе? Сходил сегодня туда, посмотрел что да как.
Вот пробка на МКАДе - два правых ряда стоят в очереди на въезд.
mkad.jpg

internal-1.jpg
А вот что внутри - две полосы въезда упираются в нерегулируемый перекресток с четырхполосным внутренним проездом. При такой интенсивности движения работает он плохо, поэтому тут стоят ажно четыре охраниика, переодетые гаишниками, и регулируют движение - периодически перекрывают этот въезд на рынок, чтобы по внутреннему проезду тоже кто-то мог проехать. И видно, что тут уже никакой пробки нет. Бесплатная парковка при этом полностью забита, на платной парковке к северу от ТЦ (где-то 20% от общего числа мест) - занята половина.
В общем чуваки сэкономили на всем - на проездах (перекресток с круговым движением? Не, места много занимает), на тротуарах, лишь бы влезло БОЛЬШЕ МАШИНОК, а если кому не хватит места - мы временно займем МКАД, он бесплатный.
Никаких средств против этого у города нет. Закон о платном въезде помог бы - мол из-за вашего въезда на МКАД образуются пробки, а вы не хотите делать нормальное движение внутри и брать деньги за парковку - ок, тогда мы будем брать себе деньги за въезд. Парковка быстро бы стала платной, может быть и с тротуарами наладилось бы. Потому что сейчас там и от припаркованной машины до здания ТЦ ходить напряжно - общий вид пешеходной инфраструктуры еще на двух фотках внизу.

sidewalk-1.jpg
sidewalk-2.jpg
Вот там спереди знак зебры (через трехполосный проезд), по которой можно пройти к выходу и остановкам НОТ - но дойти но нее можно либо просачиваясь через парковку, либо вот так.

sidewalk-3.jpg
А это уже не Садовод, а подход к путепроводу Верхних Полей через МКАД. Люди по какой-то невообразимой причине (сарказм) ходят из Садовода в Мегу или обратно. Тут главное - не свалиться в водосточный желоб и перелезть через отбойник. Ходит тут 1-2 человека в минуту. Почему ходят - понятно конечно, некоторые маршруты автобусов со стороны области идут только до Меги, а из Москвы - только до Садовода, например 10 до Меги доходит, а 965 - нет. Межсубъектный маршрут - дело непростое, а границу субъектов, кому надо, могут и сами пешком преодолеть.

Modal share, anecdotal - 2.

По следам http://just1user.livejournal.com/31345.html
Во благо 55% заявленных автопользователей офис переехал поближе к МКАД примерно в том же секторе и оказался снаружи нее, и подальше от метро, так что маршрутка-шаттл теперь едет минут 15 от конечной. Ближайшая остановка НОТ, где ходит автобус до метро - где-то в километре. Стоянка большая и бесплатная, места свободные есть всегда, даже в 11 утра. И вот в таких тепличных для автомобилистов и нетепличных для остальных условиях, на машине в офис приезжают около трети людей. Остальные - на шаттле от метро и совсем немного - на электричке.
Почему же? Оказывается, несмотря на рассуждения сторонников переноса офисов в пердь, что мол работающие на периферии переедут жить в его окрестности, и будут кататься без пробок, в данном случае этого не произошло. Изрядная часть людей, как оказалось, живет на другом конце Москвы, и ездить оттуда по на машине пробкам получается дольше, если только не работать с 8 до 22, и ездить, когда пробок нет. На старом месте офис сидел лет пять, так что у всех желающих переехать поближе время было. Остается только вопрос - куда потерялись исходные 55%.

(no subject)

https://www.google.ru/maps/@41.4658076,-73.5354247,827m/data=!3m1!1e3

Вот как в таких местах, где город сидит точно на границе штатов, решается проблема, когда половина участка находится в одном штате, а половина в другом? А никак не решается, потому что это вовсе не проблема. Будут два адреса, в разных городах, налоги в два места платить придется.
Но если об этом забыть - будут проблемы. Вот тут тетка перекредитовалась, банк продолбал налоги за одну из половин, извещение о неуплате не дошло, в итоге пол-участка купила соседка.
http://nypost.com/2015/02/22/woman-loses-half-of-her-border-straddling-home-in-property-tax-snafu/